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千千阙歌简谱:理想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后?

更新时间:2020-08-31 11:11 点击数:

这些年,理想、蔚来、小鹏、威马、哪吒、华冠、零跑……数不清的造车新势力喷涌而出,让人眼花缭乱,随着资本的退出,热度的衰减,本以为盲目造车的势头会有所消弭,没想到恒大又带着六款车炸了一下场子。

造车新势力的圈钱之路

以前,买台智障手机,都要千八百块,后来,智能手机来了,动不动都要两三千起步了,再后来,小米来了,人们才发现,原来一两千也能买台配置很高的智能机。

最后,小辣椒、大可乐、朵唯、乐视、酷派、金立、锤子等等一系列的搞机新势力如雨后春笋般全部冒头,堆配置、降价格、玩个性、炒人设,打的不亦乐乎,似乎手里有钱就能造手机,毕竟,供应商就那么几个,给钱就卖,回来一组装,贴个牌,就成了。

结果呢?辣椒萎蔫了、可乐没气儿了、贾老板没带着小姨子就跑路了,罗老师开始直播卖笑还债了,据说欠的六个亿已经还了一半了。

造车的套路,就是当年搞机的重现!

有钱是先决条件,其次,赶上中国大力发展新能源,而偏偏电动汽车入门门槛又比较低,不像传统燃油车那样需要有很强的研发实力。电动车领域,只要有钱就可以,没钱就先融资,然后买电池、买变速器、买电机,回来自己组装,实在没组装资质了,就找人代工。

然后呢?

搞机的贾老板顺便造了回车,结果想回国却回不来,面前有一道最大的难关--中国海关等着他。

其他诸如零跑、赛麟、华冠等等,除了能看到几张用来圈钱的PPT,实在没什么新意了。

造车新势力的领导者

无一例外,造车新势力几乎都是选择的新能源领域,或者是插混、或者是纯电、或者是像理想这种增程式的,几乎没有一个新势力涉足传统燃油车领域。

看来,传统燃油车领域不是那么好骗钱!众泰要是早知道这样,可能也不会破产了。

在造车新势力的名单上,很多已经阵亡,还有很多目前还是个PPT,更可笑的是,甚至有的品牌连PPT都没有,只有几张图片就敢用来圈钱。

而新势力里面的理想、蔚来、小鹏、威马等算是发展不错的几个,至少已经有不少车在街上跑着了,姑且算是造车新势力里面的领导者了。

但是呢?

2020年6月,造车新势力里面,蔚来ES6销量2476辆,威马EX5销量1990辆,哪吒N01销量823辆……

2020年6月,传统车企新能源里面,秦EV销量4303辆,奇瑞eQ销量2632辆,欧拉R1销量2601辆,北汽U系列销量2339辆……

比亚迪的资本

不管是造车新势力还是传统车企,在新能源领域,比亚迪都是妥妥的第一,为什么?因为有技术在手,就和华为一样,别人是有钱买买买,比亚迪是有钱造造造。

电池、电机、变速器等等核心部件,比亚迪都可以自己研发,新势力只能买。

销售网络方面,比亚迪遍布全国,而就算新势力里面的恒大,也只是入股广汇,借助广汇的销售渠道。

深耕车坛几十年,无论是技术积累还是品牌文化,在众多造车新势力面前,比亚迪都是妥妥的领导者,更何况,现在的造车新势力真正盈利的几乎没有,造车的底子,拼的就是钱,最后没有钱了,画大饼可没办法让车上路。



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BYD可能会好些,至于大火烧船贼难行其他那些新造车势力,就很难恭维了。

汽车市场不是五年以前的一片红海,只要能造出车就能卖出去,在日系车强势崛起和汽车市场严重萎缩及广大车民越来越懂得怎样买车的今天,传统国产车的生存都面临巨大挑战,新造车势力想再从激烈竞争的汽车市场中分得一杯羹,应该是很困难的事。

像恒驰,已造出了车,但要取得市场认可并有销量,还有很长很难的路要走,我们看到小鹏,魏来,观致都在赔钱,。我们看到标致雪铁龙,福特等百年老店有着品牌和质量的优势也岌岌可危,。

曾经有着销量的众泰、力帆、猎豹、海马…已败下阵或正在败下阵。

日系车各方面都是全球公认的,因历史原因长期受压抑的日系正在强势崛起,正在强势抢夺整个汽车市场,连多年来不可一世的大众市场份额都在被日系蚕食,国产车也受着极大的影响,加上汽车市场严重下滑,新造车势力恐怕要想杀出一条血路,笑到最后,应该是很难很难的事。

理想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后?我现在如下分析:别听网上键盘车神的各种神论,全都是想当然,这些人绝对连体验都没体验过电动汽车,估计连车都没有。什么日行千公里(着急送货赶工期啊?),什么忽然有急事要狂奔几百公里(这是要拯救世界啊?),什么跑去山沟沟里没法充电(学贝爷荒野求生啊?)、什么超级大堵车几天几夜(世界末日来临了啊?),各种想当然的用车场景都搬出来了。敢问有车一族,这种用车场景,开10年车能遇到几次?就算遇到一两次,还非得开车去?就算真遇到什么天灾人祸,啥车也得歇菜。真遇到这种出行需求,请问是车快还是飞机、高铁快?过年开1000公里回老家(这种用车场景我还真是没见过,估计也没啥代表性),电车就回不去了是吧?什么服务区充电排队?真要到哪天,肯定是都买电车没人买燃油车了吧?不然怎么可能充个电还得排队?我怎么开了2年了,遇到的都是充电桩空荡荡,随便挑?




前几年电车购置贵,用车便宜,导致总成本和燃油车几乎没区别。来到2020年,可以直接给答案:电车即使开8年直接扔了不要了,经济性也直接把燃油车吊起来捶。

至于驾驶体验能好多少,这个就不好说了,因人而异。有人对车的驾乘体验很敏感,车与车之间的差别一开就体会出来了,有人觉得开面包和开奔驰也没什么区别。而且我发现有人对车的要求真的很低,低到能开就行,使用体验仿佛根本不重要,什么保值率之类的才是最重要的。

电动汽车最令人心动的地方在哪里?仅仅是费用低吗?根本不是。电动汽车最令人心动的是,用更低的价格,就能够享受到更高的用车体验。举个例子:比亚迪汉EV、小鹏P7等等这些30万价位的电动汽车,不仅动力刚刚的好,舒适性完全可以对标百万级的豪车,还省去了豪车高昂的用车费用和养车费用。花30万买燃油车你敢想吗?

如今是否有必要买电车,已经不需要考虑车是否够好了(已经足够好了),而是要考虑你自己是否有这个条件:家里是否具备充电条件。这是最基础的(不要指望公共快充,除非装在你家楼下了)。就好比买个智能手机,家里连个插座都没有,这家伙要一天一天充,咋用?也就只能买个功能机到处蹭插座,四五天一充这样子了。

关于充电条件,我认为除了一线城市,绝大部分地区的充电问题都能想办法解决,至少我发现身边但凡想买电车的人,都能想办法解决充电问题。充电问题不过是少部分人无法解决而已,对大部分人而言,并不存在。

如果实在是没有充电条件,可是就是喜欢新能源汽车的驾驶感受,可以考虑买个插电混动。既能享受到电车的特点,又能享受到加油的便利。

至于未来会发展到什么程度,这个真的不好说。反正我当时买电车时,觉得已经够用了,就下手了。买车以后觉得起码能两三年不落后吧。结果呢?1年就不行了,2年就彻底淘汰的水平了,现在随便买一台车,三电水平也比我这个高一个档次。现在电车的发展速度,基本上是2年一换代的样子。不过呢,老型号又不是不能开,而且就算落后了,也并没有落后那么明显,至少我这个目前2年5万公里,还没感受到有衰减。

早买早享受,晚买享折扣。是否需要买,看自己的实际情况而定。

千千阙歌简谱

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