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朕的皇后太猖狂:又轻又带感,更大更舒适,荣威i6 PLUS售价6.98万起

更新时间:2019-05-13 15:58 点击数:

Hello小伙伴们大家好!

荣威通过自己的努力把RX5成功的打造成了一个爆款SUV,在形势大好的局面下顺势推出了紧凑级轿车i6,按照以前的理解和“i”沾边的必然和混动或者电动相关联,事实上i6 PLUS和这些都没有关系,i6 PLUS是为了“跑量”而来的。

今天的文章我们从动态说起,看看开起来和极限状态下i6 PLUS的表现如何。

又轻又带感,更大更舒适,荣威i6 PLUS售价6.98万起

砂石路,低附着才更有趣

首先说几个挺重要的关键词,第一均衡,第二车尾不拖沓。

绕桩这个项目考验的是车辆的综合能力,或者说更重要的是体验底盘的调校水平,虽然大家在平日里把车开到极限的机会并不多,但到极限时车辆的可控性和极限宽容度却时时刻刻影响着安全。

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侧倾毫无疑问是客观存在的,但悬挂后端的支撑还是比较饱满的。我们的测试车均为高配车型,所以后悬架理所应当的是独立的多连杆结构,穿桩时的极限更高。车辆的整体感,或者说是车尾的表现让我印象深刻。

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i6 PLUS的轴距到达了2715mm,在紧凑车中算比较长的。在到达极限时转向不足是肯定的,车身的姿态是整体推出去,而不是车头先推出去。

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和砂石路试驾一样。动力总成还是1.5T发动机配7速双离合变速箱。

最大马力169,对于赛道来说马力毫无疑问是越大越好,不过i6 PLUS的参数和同级别相比也算是比较高的参数了。

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这套动力总成给我最大的感受首先是轻快,这是目前大部分涡轮增压车型着重追求的。配双离合变速箱也同样是这个道理,传动效率高,反应快。

以日常代步的风格去做加速时,油门踏板轻微踩下即可,低转速时发动机的扭矩就足够用了。这是涡轮增压发动机的优势,也算是i6 PLUS 的一个特点。

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面对大直道和出弯时你通常是这么做的。这时候通常能体验到增压器的“小暴力”,简单说就是转速突破3000转时,涡轮车突然的小爆发。

这样的小“爆发”对开惯了涡轮车的朋友来说没什么,但你如果长期开一辆自然吸气发动机的车你会感觉到一种不适应,这样的感觉多多少少来得有点突兀。

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轻快,是i6 PLUS 开起来一个挺重要的特点,虽然是涡轮增压,轻巧的踩下油门并不窜。转向手感的建立也是轻巧的路数,这也是区别于大部分自主轿车的地方。

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荣威i6 PLUS升级了家族式设计语言,采用更大面积的律动Pro展翼格栅,扁平化的设计营造出满满的稳重感;风影腰线的反凹光影将侧面塑造得更富情感;气动燕尾造型使整车重心有一种向后的拉拽感;凌云大灯以扁体透镜及反射式远光技术,呈现最前沿的车灯造型趋势。

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结语:

对厂家来说SUV是能创造销量神话的车型,但轿车也是必不可少的,轿车里面比较务实的是A级车也就是我们说的紧凑车。

在综合层面i6 PLUS是属于比较务实的,开起来轻松,看着也够大,够气派,就产品力来说没有明显的短板。


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