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小人国尽显英雄本色:马自达玩儿的6“花式作死”还是“一语成谶”

更新时间:2019-07-10 14:59 点击数:

摩登公路

Modern Highway

274期

马自达玩儿的6“花式作死”还是“一语成谶”

这篇文章要从

你有着极度爱车的执念开始

Modern Highway

9102年,如果你买入的新车里没有大尺寸中控屏,不知是否会瞬间进入骂街状态?可能你会认为这是一个不成立的问题,毕竟这是一个“以屏幕定胜负”的年代,内饰多块屏幕的设计已经屡见不鲜,进而笃定地认为“巴掌大”中控屏的时代已经一去不返。然而,就是有“逆潮流”的品牌存在,比如已经明确取消未来新车中的大尺寸中控屏,确定回归“小屏时代”的马自达。

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这一下,吃瓜群众们有的讨论了。马自达之所以确定取消大尺寸中控屏,是认为这样看起来炫酷的配置对驾驶安全存在负面影响,2019款马自达3已经落实了“反古”的中控屏设计,很显然马自达并不是在博眼球。那么问题来了,对于本就相对小众的马自达品牌来说,“逆潮流、逆时代”的设定着实考验销量表现,但从另一个角度来看,敢拿销量“开玩笑”的马自达,是不是真的认定大尺寸中控屏“中看不中用”?

中控屏“丰富度”影响安全系数?

对于中控大屏对安全方面的影响,马自达官方如此表示:“根据研究,当驾驶员在任何车辆中触及触摸中控屏界面时,都会无意中向方向盘施加扭矩,并且车辆会随之偏离车道位置。同时在使用触控中控屏时,驾驶员必须看向屏幕,也增加了发生交通事故的缝线。所以相比触控式中控屏,实体物理按钮更为便捷,也更为安全。”

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虽然没有明确的数据支撑,但以使用体验来看,中控屏高度集成功能确实需要更长的学习时间成本,同时毫无记忆感的触控也无法实现“盲操”,驾车中看向中控屏是使用中无法避免的。

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换言之,马自达全面取消大尺寸中控屏并不是“一时兴起”,而是一切以安全为核心,这样的考虑还是值得肯定的。对于马自达这样一个“非主流”品牌来说,这样的设定需要多大的勇气,至于消费者是否会认可这样的“反古”风,那都是后话了,我们只想搞清楚,马自达的“勇气”到底是谁给的?难道是梁静茹吗?

“极端”都是为了掩盖短板?

与马自达对中控大屏极致的“抵触”相比,对大屏“爱的炙热”的是一众新势力造车品牌,以及名声在外的特斯拉,一方是堪称“技术宅”的东瀛宝马,一方是“冷起步”的造车小白,中控屏的大小是否对应着各自存在的短板?

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马自达拥趸推崇的“人马一体”

马自达虽然销量难以与同为日系的丰田、日产、本田相提并论,但品牌口碑以及知名度在消费者心中还是非常良性的,销量走势更多受到产品定位偏小众的影响。而“东瀛宝马”的诨名,更是直接表明了马自达产品的优势点——操控,我们可以理解为马自达的看家本领体现在造车的核心技术方面,当然相对的,在车联网以及现在大行其道的AI技术方面,马自达显得有些“落后”。或许正是因为在新兴附加技术方面的短板,促使此番马自达直接“砍掉”了集中体现这些技术的中控大屏,重归简洁操控的年代,一切以安全以操控为出发点,背后其实或多或少也有一些无奈。

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拜腾的产品体验以中控巨屏展开

反观造车经验匮乏的新势力造车群体,极度依靠代工生产,传统的制造工艺已然不是新势力造车们关注的焦点,续航能力又短时间内无法有质的提升。因此,如何将科技感、未来感最大化呈现,成为新势力造车群体共同的追求,各家产品也通过大量的大尺寸触控屏增添科技属性。触控屏高度集成功能的设定确实与大多数传统燃油车大相径庭,但实际操作起来的便捷度、逻辑性并非尽善尽美,虽然大多配备了语音操控功能,但在驾驶过程中操作依然存在安全隐患。

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在特斯拉里玩游戏也不坐在马自达里驰骋?

总体而言,马自达的“反古”与新势力造车的“追新”,都稍显极端。增加汽车产品的科技属性已然是行业的大势所趋,如何在保证安全的基础下合理运用,方是正确的方案。直接无视与时代唱反调的马自达、盲目堆砌漫无目的的新势力造车群体,都显得有些过犹不及,觅得平衡点其实也没那么难。对于销量表现难谈亮眼的马自达来说,更为“纯粹”的产品能否在需求升级的市场中有所作为,或许要在驾驶、操控体验方面,体现出“极致”的魅力,方能唤起消费者的共鸣。

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